沈陽北海“姊妹橋”將形成三層立體交通
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時間：2013-01-22 10:00:05 [收藏]
北海道姊妹橋，橋墩平行建設，新橋墩高度同老橋墩一樣，未來北海街將形成地上快速路高架橋、地面慢行機動車道、地下還將有地鐵飛馳而過的立體交通格局。 近期北海高...
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北海“姊妹橋”橋墩平行建設，新橋墩高度同老橋墩一樣
未來北海街將形成地上快速路高架橋、地面慢行機動車道、地下還將有地鐵飛馳而過的立體交通格局。
近期北海高架橋加寬改造工程新橋的橋墩基礎部分已經完成過半，本月底將冬季停工。2月19日復工進行橋板混凝土澆筑工作，保證今年6月30日前竣工通車。
新橋在建設的同時為今年開工的地鐵十號線挖掘預留了空間。
“姊妹橋”橋墩平行建設保留原有交叉路口
寒冬季節北海高架橋擴建工程依舊搭著“暖棚”在內部澆筑橋墩，目前多數橋墩已經完成了澆筑，正在圍著草席和塑料布養護。
昨日記者在工地現場看見，在北海高架橋老橋每個橋墩下部都貼有數字編號。現場施工人員表示，這些編號就是新橋橋墩的坐標點，使用定位儀器保證新橋墩和老橋墩在一條直線上。
中鐵九局六公司北海高架橋擴建項目部總工程師欒志光介紹：“在施工中將新老兩橋橋墩一一平行相對應建設，同時保證新橋墩高度同老橋墩一樣，保證下一步澆筑兩座橋橋板時高度相同。這樣也能使原有橋下地面的十字路口得以保留，得以正常通行。”
目前正在對東北大馬路路口的6號和7號橋墩進行地基施工，施工中采取道路半幅封閉，盡量減少對交通影響。
北海高架橋擴建工程竣工后，原有地面東北大馬路、工農路、如意二路、如意五路等路口都將保留，保證東西方向正常交通。
新橋墩直徑加粗至2米更結實
北海“姊妹橋”中新橋的橋身相對于老橋，更加結實耐用。
據了解，老橋墩直徑為1.4米，而新橋墩直徑加粗至2米，這相對于老橋而言能夠承載更大的重量。
東一環崇山路高架橋在跨越路口時，都是采用的鋼結構箱梁，為什么北海高架橋擴建工程在路口要封路施工設橋墩？
欒志光介紹，架設鋼結構箱梁固然會省去封路澆筑橋墩和橋板的麻煩，但是由于北海橋屬于擴建工程，要保證竣工后的新橋橋板厚度同老橋等高，不影響以后地面路口通車，而鋼結構箱梁較厚，所以新橋在跨越路口處并沒有采用鋼結構箱梁，而是澆筑橋板，這樣會使得新橋橋身更加輕盈。
新橋墩插入地下43米深為地鐵挖掘做準備
北海高架橋擴建工程竣工后，地上將有雙向6車道“姊妹橋”快速路，地面有雙向8車道慢行道路，未來地下還將有地鐵十號線穿過的三層交通格局。這樣就給北海高架橋擴建工程施工帶來了不小的難度。
據了解，今年開工挖掘的地鐵十號線隧道將在新橋地下西側，這樣新橋建設時就得考慮到地鐵的影響。
欒志光介紹：“新橋設計師充分考慮到地鐵震動對其橋基的影響，新橋墩地基直接鉆孔澆筑到地下43米深，將橋基建在最堅固巖石層的最深部。”
沈陽地鐵一、二號線平均深度在地下16米至20米左右，這樣地鐵隧道將會在橋墩地基的中部，挖掘地鐵時也不會對橋梁產生任何的影響。
今年全運會后，將會對北海街沈吉鐵路線地面平交道口進行改造，在高架橋東西兩側各新建一處4車道的公鐵橋，從而這里實現了四層立體交通格局。這樣在鐵路線附近的新橋墩深度更是達到了52米深，將會使得新橋更加堅固耐用。
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