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杭州九堡大橋及南北接線工程建成通車

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時間：2012-07-04 09:01:36 [收藏]
隨著杭州城市建設從“西湖時代”邁入“錢江時代”，江南、臨平、下沙三個副城得以快速發展，三地之間的交通聯系迅速增長，人員往來日益頻繁，迫切需要一條能將主城區與三個副城便捷聯...
    關鍵詞：
          隨著杭州城市建設從“西湖時代”邁入“錢江時代”，江南、臨平、下沙三個副城得以快速發展，三地之間的交通聯系迅速增長，人員往來日益頻繁，迫切需要一條能將主城區與三個副城便捷聯系起來的快速通道。杭州城市總體規劃中的東湖-通城快速路，可以較好滿足這一要求，而九堡大橋及南北接線工程正是這一快速通道的關鍵性節點工程。
    　　
    　　東湖-通城快速路作為市區“三縱五橫”快速路第三縱，規劃為主城東部縱向
    　　
    　　快速路，有利于加強主城區與江南、臨平、下沙三個副城之間的聯系，總長約32.5公里，其中東湖路(臨東路-外翁線)段長約6.7公里2010年底前已按主干路標準建成通車，剩余25.8公里“十二五”期間將基本建成。九堡大橋及南北接線工程作為東湖-通城快速路的關鍵節點工程的試運行，對整個周邊交通壓力的緩解，以及整個杭州市區的交通狀況改善都有非常重要的意義。
    　　
    　　九堡大橋北接線工程
    　　
    　　東湖高架與配套九沙大道已建成
    　　
    　　九堡大橋北接線從九堡大橋北端開始，一路跨越沿江大道、艮山東路、九喬路、九恒路和九沙大道，在東湖-德勝立交未實施前，通車后可經九沙大道附近的互通立交，暫時由九沙大道江干段上下匝道溝通。整個高架寬25米，雙向六車道，設計時速80公里；高架下的地面道路，為次干道，設計時速50公里。道路全長約2公里，道路規劃寬度50米，橋梁主線長1.726公里。主要工程量包括城市高架、立交、地面橋梁、道路、排水等。由杭州市城市基礎設施建設中心負責建設。
    　　
    　　本工程于2010年12月9日局部開工建設。由于前期拆遷交地等原因，對工程工期產生一定影響。自工程開工以來，為了確保高架橋梁工程2012年5月底全面完成的目標前提下，通過精心組織，科學謀劃，加大相應的人員和設備投入，于2010年5月順利完成高架橋梁所有建設任務，包括樁基605根、承臺157個、立柱155組、現澆箱梁澆注31連、預制小箱梁吊裝103片、64米鋼箱梁吊裝、136米鋼箱梁吊裝，同時也包括高架聲屏障、交通標志標線、高架涂裝等附屬工程。地面道路也完成雨、污水管線敷設1830米，污水排江管道1200米，完成九沙大道位置配套管線施工，完成地面橋橋臺施工，完成投資額22290萬元，占總投資額的83%。
    　　
    　　下一步，北接線工程的地面道路將計劃于今年底前完成，包括完成：九喬路以北段主線地面道路排水干管施工；完成余杭排江管的施工；完成九沙大道及九喬路以南段道路主體；完成九喬河、臨港河橋橋梁工程等。
    　　
    　　高架通車的交通組織及安排：九堡大橋北接線高架根據地名辦初步確定的名稱為東湖高架，目前東湖高架（九沙大道至九堡大橋）已建成，與之相配套的九沙大道（杭海路至東湖高架）也已建成，但東湖高架九沙大道立交北口、東口未建成，即開通試運行后只能通過九沙大道（東湖高架以西段）-東湖高架-九堡大橋-九堡大橋南接線臨時便道往蕭山方向雙向通行。
    　　
    　　九堡大橋及其南北接線全部建成后，臨平、下沙、九堡一帶的居民到蕭山、濱江或機場等地，不用再繞走過江隧道、二橋或四橋，不僅可以大大緩解了主城區的過江交通壓力，而且將進一步拉近江南城、下沙城和臨平城的距離。此外，還能與海寧東西大道、杭浦高速公路、杭甬高速公路、機場快速路對接，將成為杭州東部地區重要的對外聯系通道。
    　　
    　　九堡大橋工程
    　　
    　　國內首座全橋采用組合結構的大型越江橋梁工程
    　　
    　　國內首次使用的步履式整體頂推施工
    　　
    　　“玉璜映錢塘，江潮躍明珠”，九堡大橋的設計理念源于遠古“玉璜”的靈感，良渚文化中“玉璜”的拱形符號，組成了九堡大橋三跨連拱的形狀。從正面看，其拱肋如同騰飛的翅膀，充滿張力，體現了杭州銳意進取、大氣開放的時代精神。通車后的九堡大橋，線形流暢、造型優美，將成為美麗杭州的新地標。
    　　
    　　九堡大橋位于彭埠大橋(原錢江二橋)與下沙大橋(原錢江六橋)之間，全長1855米，道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，兩側布設3米寬慢行道。
    　　
    　　大橋由杭州市城市建設投資集團有限公司投資，其全資子公司——杭州城投建設有限公司負責建設管理，由杭州城市基礎設施開發總公司代建。大橋主航道橋采用3座單個跨徑為210米的結合梁－鋼拱組合體系連續拱橋，橋面為鋼梁與混凝土橋面板組合結構；引橋采用標準跨徑為85米的大懸臂等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁橋，是國內第一座全橋采用組合結構的大型越江橋梁工程。
    　　
    　　技術亮點一
    　　
    　　水上施工變成了岸上施工
    　　
    　　整座橋分段拼裝，一點點“推”上江面
    　　
    　　九堡大橋是國內第一個采用“步履式頂推施工”的大橋。
    　　
    　　為什么九堡大橋沒有像復興大橋這樣采用纜索吊裝等常規方法呢？
    　　
    　　負責大橋建設的市城基中心介紹，如果按照常規方案，需要在水上搭設大量支架，在錢塘江涌潮及河床沖淤劇烈區域，不僅水上作業工作量大，而且安全與質量風險高。
    　　
    　　九堡大橋把水上施工變成了岸上施工，在江兩岸搭起了“積木”。江中就不用再搭建大量臨時墩和支架，減少了施工對環境及航運的干擾，還可避免水上高空拼裝橋拱的風險。
    　　
    　　不過這“積木”可夠龐大。要搭起來也是非常復雜的工藝。城基中心還專門給我看了一段動畫演示，整座橋要“推”上江面也得一步一步來。
    　　
    　　九堡大橋3個主拱就有630米長，約有14000噸重，大跨度大噸位。在岸上的拼裝平臺上組裝好第一跨鋼拱，用多個千斤頂同步頂升起來，然后千斤頂前移，帶動著鋼拱慢慢向前平移30厘米，接著橋落回到支墩上，最后千斤頂縮回，這樣即完成了一次頂推循環過程。
    　　
    　　整座鋼拱橋就是這樣30厘米、30厘米從北往南“推”向江面上，不過這還沒有到它最終的位置上。
    　　
    　　接著岸上再裝第二個大拱，跟在第一個拱后面，然后兩個拱一起往江面推，等第三個大拱裝好后，三拱再一起推，邊裝邊推，三座拱橋就越來越接近最后要固定的橋墩位置。
    　　
    　　而南面的引橋有段，945米長，同樣是一段一段組裝好推到江面上，最終南北兩段合在一起，大橋合龍。
    　　
    　　技術亮點二
    　　
    　　混凝土+鋼結構延長大橋的使用壽命
    　　
    　　九堡大橋還是國內第一座全橋采用組合結構的大型越江橋梁，這個“第一”，有利于延長橋梁的使用壽命。
    　　
    　　國內有不少建成10年左右的橋梁出現嚴重的性能退化問題，不得不進行加固處理甚至拆除。混凝土橋梁造價比鋼橋低，短期養護費用低，但自重大、工期長，另外橋梁如果處于海洋環境中，空氣中的氯離子會對混凝土里的鋼筋鹽害，造成橋梁性能退化。
    　　
    　　鋼結構橋造價較高，直接鋪瀝青橋面容易損壞，還存在疲勞、腐蝕、振動、噪音等問題。
    　　
    　　九堡大橋在設計時就考慮到了橋梁的使用壽命，全橋橋面采用的是鋼梁與混凝土橋面板組合結構，結合鋼與混凝土兩種材料的優點。
    　　
    　　橋面板是等鋼梁施工完成后鋪設。通車后的使用過程中，只要鋼結構完好，即使混凝土橋面板出現破損，整體結構仍然安全，只需進行橋面板修補、更換，可以延長大橋使用壽命。
    　　
    　　九堡大橋建設歷經3年，在參建各方的共同努力下，7月6日零時即將正式通車。該工程質量優良，目前已獲得20年度杭州市建筑工程“西湖杯”獎和2012年度浙江省市政金獎示范工程，還將申報國家“詹天佑獎”。
    　　
    　　九堡大橋南接線工程
    　　
    　　先通一部分，全線2014年通車
    　　
    　　九堡大橋南接線工程是杭州市“三縱五橫”快速路網中東湖-通城快速路的重要部分，也是蕭山區交通道路“12881”工程中的一縱，工程建設對于完善蕭山區道路路網和跨江通道體系，增強跨江發展的對外輻射能力，促進杭州經濟可持續發展有著重要的意義。
    　　
    　　九堡大橋南接線工程全長6.81公里，起點位于濱江一路與大橋相連處，終點為機場高速公路互通立交，全線采用高架橋+地面城市道路的形式，并設濱江二路互通和機場路高速公路兩處全互通立交和4對平行匝道。高架橋標準寬度25米，雙向6車道，設計行車速度為80公里/小時；地面道路標準寬度51米，雙向6車道，設計行車速度為60公里/小時。工程涉及江干、蕭山、濱江三區共計用地約746畝。工程總投資約36.7億元。
    　　
    　　20年2月初，蕭山區政府與杭州市城市建設投資集團有限公司簽訂了框架協議和委托征遷協議，明確杭州市城市建設投資集團有限公司負責項目所有資金籌措，杭州城投建設有限公司負責項目代建，蕭山區交通局重點工程建設指揮部負責沿線各征遷責任主體的征遷協調工作。
    　　
    　　工程于20年9月7日舉行開工儀式。在沿線干部群眾的共同努力下，施工單位精心組織，科學安排，于2012年6月底完成了主橋落地通車段的施工任務。臨時道路通車運行期間，其余高架橋和地面道路同步施工，本工程預計2014年全線建成通車。
    　　
    　　九堡大橋南接線通車后，臨時地面道路具體線路為：九堡大橋主橋—南接線高架橋（330米）—緯二路匝道（240米）—南接線地面臨時通車道路至濱二路互通處（1.9公里）—左轉至濱二路（700米）—右轉至弘慧路（約1.5公里）—進入104國道及杭甬高速出口處。
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