中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
綿陽火車站站場改建工程是災后重建國家重點項目。施工作業面南起雙碑9社、北至三里橋，長達5000余米?？偼顿Y達兩億多元。在強手如林的公開競標投標中，中鐵五局三公司成功勝出，并具體實施。
據介紹，原有的寶成鐵路綿陽車站布置為曲線站，有到發線4條、旅客站臺3座，以及供電段、站前廣場、站臺天橋、地道等基礎設施。
成綿樂客運專線綿陽車站將在原來站址上進行改擴建，采用共站分場(兩場)設置的格局。原有站改建為城際場，普速場設在其對側。車站總規模由原來的3臺6線增加到5臺12線，其中普速場2臺4線布置，有長達650米的側式中間站臺2座(其中1座與城際場共用)；城際場3臺8線，其中基本站臺1座，中間站臺2座。全站采用長跨度無站臺柱透明大型雨棚(簡稱：無柱雨棚)，另設天橋(寬16米)、地道(寬12米)各1座。在普速場江油段咽喉處設32米×20米分區所1座。
綿陽站改建施工復雜，存在施工難度大、拆遷難度大、協調難度大和安全風險高等諸多不利因素。
改擴建中，原有寶成線及站內到發線在綿陽站內，與成綿樂客運專線部分線位重合。為了盡可能不影響南來北往的列車正常通行，避免各類事故發生，施工中，項目部已提前做好了縝密的施工方案和應急預案，以“鐵軍”的精神克服一切困難，科學合理地組織施工，將責任層層分解，細化到每個人頭。施工順序為：先改建完成綿陽站后，再進行成綿樂客運專線路基修筑，換鋪長軌并焊接成無縫線路，安裝無柱透明大型雨棚，三電遷改以及框架涵、框架橋部分節段的施工等。
在改建站場之前，為方便沿線群眾通行，擬計劃在原有隧道的基礎上，再增加兩座下穿人行隧道。目前，此工程的場地選址定在梅花西街和世紀巴登酒店處，工程測量正在進行中。
據介紹，綿陽車站造型別致、橫跨于火車軌道之間的無柱透明雨棚竣工后，將成為車站最醒目的標志性建筑，也將成為綿陽首座大型無柱雨棚車站。
“無柱雨棚主體為鋼結構，跨度在450米以上，建筑面積近50000平方米，非常壯觀氣派。”工地上一位姓蔣的施工負責人如是說。他解釋道，所謂“無柱”雨棚，并非沒有一根柱子，而是指將支撐雨棚的柱子建在火車軌道之間，站臺上不再出現大柱子之類的支撐點，將廣闊的空間留給了乘客，成為無障礙站臺。目前，該工程的前期準備工作基本就緒，將于近期正式開工。
據了解，綿陽車站正在使用的老舊雨棚是上世紀九十年代初建成的，雨棚出現了不同程度的老化現象，已經不能適應鐵路發展和旅客出行的需求。站臺雨棚改造“大升級”后，原先5、6米高的雨棚將被加高至10多米，顯得空間更加寬敞，更加大氣，旅客在其間候車，通光效果更佳，更舒適。
拆遷辦陳主任告訴記者，站場改建涉及的拆遷單位，除個別正在轉運倉庫物資而外，其余都拆除了，拆除戶占95%以上，三月底將全部拆完，為成綿樂站場工程讓出足夠空間。據了解，在2010年12月20日，他們就召開了沿線拆遷征地動員會，隨即與拆遷戶簽訂協議后，開始著手動工拆除。他說，成綿樂鐵路是中鐵五局公司目前最大最難的項目，天上電網密布、地上管線交錯，安全標準要求高；工期緊，任務重，點多線長，全線開工，施工組織難度非常大。（互聯網）
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