隨著京滬高鐵的“趴窩”事件，上海地鐵屏蔽門(mén)屢次“自爆”事件，特別是溫州動(dòng)車(chē)事故的處理調(diào)查所暴露出來(lái)的一系列安全問(wèn)題，也引發(fā)公眾對(duì)動(dòng)車(chē)、高鐵、城市軌道交通安全性的質(zhì)疑與關(guān)注。以軌道交通為例，中國(guó)城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，城市軌道交通投資規(guī)模大，因此有嚴(yán)格的報(bào)批審查手續(xù)，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道交通的平均每公里建設(shè)成本達(dá)5億元人民幣。截至2010年底，中國(guó)已有北京、上海、廣州、等12座城市，先后建成并開(kāi)通了城市軌道交通線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程1395公里。除了地鐵車(chē)廂用涂料以外，包括站臺(tái)、隧道等配套設(shè)置的投建都將催生巨大的市場(chǎng)需求。
動(dòng)車(chē)事故后城市軌道交通涂料的關(guān)注要點(diǎn)
那么，一般來(lái)說(shuō)城市軌道交通所用的涂料需要具備哪些性能上的要求，才能滿(mǎn)足安全是使用的需要呢？
足夠的安全性來(lái)應(yīng)對(duì)引發(fā)的火災(zāi)等事故。城市地鐵由于具有車(chē)輛連續(xù)在軌運(yùn)行、客流量大、且客流在一定時(shí)間內(nèi)封閉于一個(gè)狹窄的空間，單位面積人數(shù)多等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)事件，極易造成群死群傷、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。為避免或減少這類(lèi)災(zāi)難的發(fā)生，對(duì)地鐵消防安全系統(tǒng)提出了極高的要求。地鐵站除要有良好的硬件設(shè)施，如全方位的監(jiān)控系統(tǒng)和煙氣報(bào)警等設(shè)施外，地鐵站及機(jī)車(chē)中的各種非金屬配件與裝飾材料必須達(dá)到防火等級(jí)A級(jí)。依據(jù)GB50222-1995之規(guī)定，大型公共建筑用裝飾材料的防火等級(jí)必須達(dá)到A級(jí)。
此外，在地鐵車(chē)站或車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若表面涂涂層或者其他的裝飾材料未能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的AQ1級(jí)防火等級(jí)，那么在火災(zāi)情況下裝飾材料燃燒所產(chǎn)生的有毒有害氣體會(huì)極大的縮短乘客逃生的時(shí)間，造成人身傷亡事故。
具有良好的物料耐候性能。地鐵站是個(gè)人流密集的場(chǎng)合，行人與行李難免會(huì)和立面裝飾用板材發(fā)生擦劃和磕碰，因此地鐵站立面裝飾材料不僅要具備良好的抗劃傷性還要有良好的耐沾污性，不易粘帖與涂鴉。即便如有輕微的玷污，也要容易清潔，以便保持車(chē)站內(nèi)的整潔。
對(duì)于建筑涂料的安全性能，業(yè)內(nèi)一直強(qiáng)調(diào)環(huán)保，特別是VOC、甲醛等有害物質(zhì)的排放。對(duì)于軌道車(chē)輛內(nèi)飾涂料來(lái)說(shuō)，要確保空間有限的車(chē)站內(nèi)的空氣清潔和人員安全，特別是一定空間內(nèi)的容納人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建筑體，并且是一個(gè)相對(duì)密閉的空間，對(duì)有害物質(zhì)的排放或輻射釋放的要求將更加嚴(yán)格。
此外需兼具經(jīng)濟(jì)與美觀性。在地鐵通行的隧道等環(huán)境內(nèi)，一般需要面對(duì)濕度較大、二氧化碳含量相對(duì)較高的環(huán)境，這要求涂料具有超長(zhǎng)的使用周期，減少維護(hù)費(fèi)用。隧道里很潮濕，油漆很容易發(fā)霉脫落，而且地鐵涂料還要求不反光，探照燈照到墻上能吸收光線(xiàn)，所以對(duì)地鐵涂料的要求比普通墻漆要求高得多。此前有報(bào)道稱(chēng)有一長(zhǎng)沙市民專(zhuān)門(mén)找到上海一家新材料研究機(jī)構(gòu)，嘗試在普通的地鐵漆中加入防腐劑和彈性乳液而研制出了一種新型的地鐵涂料。據(jù)稱(chēng)，這種地鐵隧道用的涂料粘性極強(qiáng)，可以直接噴灑在隧道內(nèi)壁，遇陰雨天或是被水泡到也不會(huì)發(fā)霉脫落。而對(duì)于地鐵外部得飾面涂料則要求具有色彩多樣、質(zhì)感典雅、光澤柔和等一定的裝飾性。畢竟作為一種公共交通，其外觀一定要符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念和人們的審美觀。
航空、航天、汽車(chē)、船舶、軌道交通等交通用涂料綠色環(huán)保化已成為當(dāng)前的發(fā)展方向，而交通用涂料和涂裝技術(shù)也是工業(yè)涂料中技術(shù)要求最高的種類(lèi)。由于我國(guó)涂料和涂裝技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力薄弱，高端交通涂料品種一直被國(guó)外公司所壟斷。以我國(guó)高鐵包括動(dòng)車(chē)所使用的涂料來(lái)說(shuō)，CRH1主要涂料供應(yīng)商是阿克蘇諾貝爾、CRH2則采用大日本油墨的產(chǎn)品、CRH3選用的是杜邦涂料、CRH5則多采用阿克蘇諾貝爾的涂料和一款產(chǎn)自法國(guó)的涂料。作為交通涂料一項(xiàng)重要的組成部分，隨著國(guó)產(chǎn)的機(jī)車(chē)的投入使用，城市軌道交通涂料的發(fā)展有望跟上時(shí)代的步伐，邁入“國(guó)產(chǎn)”漆，但從目前狀況來(lái)說(shuō)，我們?nèi)孕枰o予一點(diǎn)時(shí)間和信心
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