青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋
記者從山東高速集團(tuán)有限公司獲悉，青島膠州灣大橋創(chuàng)下多項(xiàng)歷史之最，分別是：
最先進(jìn)水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)為世界首創(chuàng)，解決了水下施工的世界級(jí)難題；
最獨(dú)特大沽河航道橋和紅島互通立交橋分別為世界海上首座獨(dú)塔自錨式懸索橋及我國(guó)首座海上互通立交橋；
最環(huán)保開(kāi)工建設(shè)四年多來(lái)，對(duì)廢渣、廢油全部集中回收，實(shí)現(xiàn)了海洋污染物零排放；
最深采用開(kāi)發(fā)改進(jìn)的大直徑旋挖鉆機(jī)施工，鉆孔直徑和深度分別為2.5米和80.7米，均為國(guó)內(nèi)海上橋梁之最；
最多大橋海上鉆孔灌注樁總數(shù)為5127根，居世界第一；
最遠(yuǎn)成功實(shí)現(xiàn)了海工高性能混凝土900米超長(zhǎng)距離泵送，為國(guó)內(nèi)首次；
最高重達(dá)2050噸的60米預(yù)制混凝土箱梁吊裝高度達(dá)58米，為國(guó)內(nèi)外同類(lèi)箱梁安裝的最大高度。
青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋施工難度
1.冰凍期長(zhǎng):大橋所處膠州灣海域年冰凍期60天左右；年平均凍融循環(huán)50次；
2.含鹽度高:膠州灣海域海水含鹽度為29.4‰～32.6‰ ，接近國(guó)內(nèi)其它跨海大橋含鹽度的2倍；
3、環(huán)保要求高：青島市為國(guó)家級(jí)旅游城，大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。大橋所處海域經(jīng)濟(jì)類(lèi)海生物豐富，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間環(huán)保要求高；
4.通航、航空雙重限制:滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬(wàn)噸輪船，通航凈空為190×40.5m，航空限高為120m，橋面以上塔高、拉索布置的空間受限；
青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋七大創(chuàng)新點(diǎn)
大橋建設(shè)條件復(fù)雜，工程管理、技術(shù)難度大，創(chuàng)新點(diǎn)很多，主要有：
（一）工程規(guī)模大
大橋全長(zhǎng)36.48公里，包括主跨為260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨260米的自錨式懸索橋；有世界上首座海上互通立交紅島
互通立交；全橋海上鉆孔灌注樁共5127根，創(chuàng)海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多世界新紀(jì)錄。
?。ǘ┓栏g體系新
大橋受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境惡劣，大橋防腐蝕體系具有獨(dú)創(chuàng)性。1.樁基采用鋼護(hù)筒，既作為混凝土澆筑的模板又作為結(jié)構(gòu)防腐蝕的輔助措施；2. 承臺(tái)與墩身采用圍堰方式，保證混凝土在無(wú)水環(huán)境下澆筑，防腐涂層在干燥條件下涂裝，確保了混凝土以及涂層的質(zhì)量；3. 部分承臺(tái)采用混凝土套箱技術(shù)，既改善了承臺(tái)混凝土澆筑的環(huán)境又延長(zhǎng)了外界侵蝕性介質(zhì)進(jìn)入承臺(tái)的時(shí)間；4.承臺(tái)與墩身采用透水模板布技術(shù)，顯著改善了表層混凝土的早齡期及長(zhǎng)齡期質(zhì)量并為提前涂層涂裝提供便利條件；5.通航孔橋關(guān)鍵部位采用外加電流陰極防護(hù)技術(shù)，索塔全部進(jìn)行涂裝，確保關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的耐久性。
（三）施工工藝新
大橋自開(kāi)工以來(lái)取得21項(xiàng)企業(yè)新記錄，混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝、采用旋挖鉆機(jī)施工海上Φ2.5米樁群、基于RTK和VRS技術(shù)的全橋GPS測(cè)量定位系統(tǒng)，均創(chuàng)了國(guó)內(nèi)施工新記錄。
（四）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新
通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷(xiāo)結(jié)耳板錨固方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類(lèi)結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用，錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。
?。ㄎ澹┙ㄔO(shè)運(yùn)作模式新
國(guó)內(nèi)首座通過(guò)項(xiàng)目法人國(guó)際招標(biāo)，采用BOT管理模式建設(shè)管理的海上特大型橋梁工程，也是我國(guó)大型橋梁工程建設(shè)管理的一次歷史性嘗試，與國(guó)際大型項(xiàng)目管理模式逐步接軌，將為我國(guó)公路橋梁建設(shè)管理體制創(chuàng)新提供參考和借鑒。
（六）管理手段新
應(yīng)用4D技術(shù)和4D管理理念形成了青島膠州灣大橋4D施工管理系統(tǒng)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；采用銀團(tuán)貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業(yè)務(wù)等方式，實(shí)現(xiàn)融資，為國(guó)內(nèi)重大項(xiàng)目融資模式首創(chuàng)。
?。ㄆ撸┛蒲屑夹g(shù)成果新
水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利及2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法；《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；青島膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；《構(gòu)建山東高速膠州灣跨海大橋施工動(dòng)態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。
青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋科技創(chuàng)新成果
山東高速青島公路有限公司為確保青島膠州灣大橋高質(zhì)量建設(shè)，勇于創(chuàng)新，大膽引進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，目前已取得多項(xiàng)技術(shù)成果，并同國(guó)際知名的丹麥科威公司和日本長(zhǎng)大株式會(huì)社等技術(shù)咨詢(xún)公司建立了合作關(guān)系。
目前，公司獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄21項(xiàng)，市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)，10項(xiàng)科研項(xiàng)目通過(guò)省、部立項(xiàng)。其中，水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利及2007-2008年度國(guó)家一級(jí)工法；《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用》課題，2009年獲建設(shè)部“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)；可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；青島膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測(cè)量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；《構(gòu)建山東高速膠州灣跨海大橋施工動(dòng)態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)》成果獲得了2010年山東省企業(yè)管理創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。
青島膠州灣大橋
青島膠州灣大橋環(huán)保領(lǐng)先 確保健康使用百年
大橋從設(shè)計(jì)到施工，充分考慮了對(duì)膠州灣環(huán)境的保護(hù)，從細(xì)節(jié)入手，不讓施工對(duì)海域環(huán)境造成影響。大橋建設(shè)中的高科技加建設(shè)者的精工制作將確保大橋健康使用100年。
青島膠州灣大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域
，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量也提出了較高要求。大橋所處海域海鹽量高達(dá)29.4～32.9‰，橋體水中部分極易受到腐蝕，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求。另外，膠州灣大橋每年冰凍期60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命期限內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000～5200次。
大橋建設(shè)指揮部提出了“科學(xué)、創(chuàng)新、和諧、博納”的大橋理念，建設(shè)者們將理念付諸于行動(dòng)之中。青島膠州灣大橋的建設(shè)者，在環(huán)境保護(hù)、相關(guān)的科技攻關(guān)等方面都下了很大的功夫，付出了很多的心血。
優(yōu)化施工方案，提高科技含量，保護(hù)海洋環(huán)境
優(yōu)化施工方案。青島膠州灣大橋建設(shè)指揮部在中標(biāo)后對(duì)大橋前期設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些必要的調(diào)整。將原來(lái)設(shè)計(jì)中上部結(jié)構(gòu)海上作業(yè)部分，改成了工廠化施工，將箱梁在陸地上預(yù)制完成后運(yùn)到海上組裝，減少對(duì)海洋的污染，降低海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)海上三個(gè)通航橋的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化。其中大沽河航道橋的設(shè)計(jì)為獨(dú)塔自錨式懸索橋，采用自錨式結(jié)構(gòu)，比地錨式有一個(gè)十分明顯優(yōu)點(diǎn)，就是減少污染。因?yàn)榈劐^式它要在橋體兩端分別做一個(gè)很大的錨碇，大沽河航道橋位于膠州灣海域中心部分，如果將錨碇做到海里，不僅會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成污染，而且占用及浪費(fèi)資源。自錨式不需要做這個(gè)錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內(nèi)部，就是依靠鋼箱梁自身傳力，通過(guò)主塔來(lái)錨固的，避免了在海中制造大型錨碇，減少了對(duì)海洋環(huán)境的污染。
自主研發(fā)，科技創(chuàng)新。由姜言泉指揮長(zhǎng)牽頭，青島公路公司自主研發(fā)的水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)，解決了目前國(guó)內(nèi)、外海上承臺(tái)施工主要以鋼板樁或鋼套箱創(chuàng)造無(wú)水施工環(huán)境為主，施工周期長(zhǎng)，成本高，海上作業(yè)難度大，封水效果差，承臺(tái)防腐處理困難的問(wèn)題。為提高承臺(tái)使用壽命，加快施工進(jìn)度，提高承臺(tái)外觀質(zhì)量，降低海上施工的風(fēng)險(xiǎn)，降低資源消耗，減少施工對(duì)海洋環(huán)境的影響，發(fā)揮了很大作用。該技術(shù)施工效率高，能大大的減少海上設(shè)備的油耗；避免了進(jìn)行水下封底混凝土的施工，有利于對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)。
該項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利1項(xiàng)，國(guó)家一級(jí)工法1項(xiàng)、獲2項(xiàng)中國(guó)企業(yè)新記錄，出版專(zhuān)著1部；培養(yǎng)博士、碩士研究生16名，工程技術(shù)人員百余名；成果集結(jié)為水下無(wú)封底混凝土套箱設(shè)計(jì)指南、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)圖、施工指南各1套；2009年獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，并已在膠州灣大橋、港珠澳大橋中得到推廣應(yīng)用，取得了巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本項(xiàng)技術(shù)對(duì)橋梁、碼頭、海上平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工、防腐蝕等方面具有廣泛的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用前景，對(duì)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、節(jié)能降耗和環(huán)境保護(hù)等方面具有重要意義。
自主創(chuàng)新研制了海水泥漿鉆孔工藝，充分利用海水的便利資源，節(jié)省了淡水供應(yīng)。使用鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由鉆機(jī)的鉆桿系統(tǒng)、泥漿凈化機(jī)、泥漿池、泥漿連通槽、空壓機(jī)（氣舉）等組成，泥漿循環(huán)通過(guò)鉆機(jī)鉆桿氣舉攜渣孔道吸出，進(jìn)入泥漿凈化機(jī)，再由泥漿凈化機(jī)輸入泥漿池，經(jīng)過(guò)沉淀，由泥漿池內(nèi)通過(guò)泥漿連通管流入相鄰鋼護(hù)筒內(nèi)，經(jīng)過(guò)周?chē)噙B護(hù)筒循環(huán)回到原護(hù)筒內(nèi)，以此循環(huán)自始至終。鉆孔施工時(shí)配備專(zhuān)用的泥漿船，并在鉆孔平臺(tái)上設(shè)置圍堵、倒流設(shè)施收集鉆孔樁施工的廢棄泥漿，設(shè)置儲(chǔ)渣池儲(chǔ)存鉆渣，然后由專(zhuān)用泥漿船運(yùn)輸?shù)街付▍^(qū)域排放。
青島膠州灣大橋
環(huán)保措施到位，監(jiān)管力度加強(qiáng)，維護(hù)生態(tài)平衡
在施工中，各參建者自覺(jué)遵守指揮部制定的各項(xiàng)環(huán)保要求，出色的執(zhí)行力，保證了膠州灣的自然環(huán)境。
在膠州灣大橋建設(shè)期間，各施工單位嚴(yán)格按照指揮部要求，在施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿做到了重復(fù)利用，及時(shí)回收廢料，
剩余廢水、機(jī)械油污廢料全部運(yùn)到指定地點(diǎn)進(jìn)行無(wú)害化處理，確保不給施工海域造成污染。
在施工平臺(tái)及施工棧橋上設(shè)立臨時(shí)廁所，施工人員的生活污水、生活垃圾都集中收集，統(tǒng)一運(yùn)到指定地點(diǎn)處理，保證了施工海域不受污染。
山東高速青島公路有限公司制定了《膠州灣跨海大橋工程環(huán)境保護(hù)工作管理辦法》，設(shè)立專(zhuān)門(mén)環(huán)保管理機(jī)構(gòu)，成立環(huán)保管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確工作責(zé)任，堅(jiān)持每季度對(duì)各施工單位進(jìn)行一次環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)檢查，取得良好效果。
由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島膠州灣大橋開(kāi)工近四年來(lái)未發(fā)現(xiàn)任何環(huán)保方面投訴，工程建設(shè)取得良好成績(jī)。如今，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島膠州灣大橋已如巨龍臥波一般橫跨膠州灣，橋梁兩側(cè)海水湛藍(lán)，魚(yú)蝦成群結(jié)隊(duì)，確保了施工建設(shè)期間的安全環(huán)保。大橋建成通車(chē)后，山東高速青島公路有限公司組建高效、精干的管理隊(duì)伍，采取得了措施，禁止拋冒滴漏的車(chē)輛進(jìn)入，特別要加強(qiáng)對(duì)?；奋?chē)輛的控制，嚴(yán)禁此類(lèi)車(chē)輛進(jìn)入大橋，確保大橋運(yùn)營(yíng)管理期間環(huán)境保護(hù)工作持續(xù)加強(qiáng)，積極主動(dòng)地保護(hù)膠州灣海洋環(huán)境。（青島新聞網(wǎng)）
獲獎(jiǎng)鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)個(gè)人專(zhuān)訪錄
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