中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
大型施工設備已進入封閉區域
封閉路段的早高峰車流順暢
新聞回放：4月28日，長春市人民大街繁榮路北側路段約300米距離內，兩側綠化帶約60棵黑松被移走，人行道上約80棵楊樹被伐掉；30日，人民大街兩側人行道，開始改建兩條機動車道，地鐵建設進入倒計時。
1日上午，地鐵一號線繁榮路站點，雨水沒有擋住施工人員開工前的準備工作，但雨水對一匡街、慶豐路和環城北3個站點的前期準備有一定的影響。有關人士表示，施工單位正加班加點，搶建前期準備工程，預計6月4日，4個站點能如期開工建設。
地鐵站 施工分六步
地鐵站的施工過程將分為六個步驟。
管線拆改移，路面改造，施工圍擋。施作車站主體邊樁及鋼管柱，施作淺基坑冠梁；
淺基坑冠梁加支撐，開挖土體至頂板底面，施作主體車站冠梁，進行頂板底面封底；
施作頂板結構，頂板養護、鋪設防水層。待頂板結構達到強度后，拆除鋼管柱，回填土體，拆除支撐，恢復路面交通；
由一號、二號風井通過風道開挖至地下負一層，施作地下負一層中層隔板結構，待中層隔板達到設計結構后，施作邊墻防水層、邊墻結構；
待邊墻結構達到強度后，開挖地下負二層，施作底板墊層、施作底板防水層、施作底板結構，等底板達到強度后，施作地下負二層邊墻和邊墻結構；
施作車站站臺板，內部結構裝修、設備安裝和鋪軌。
隨著地鐵1號線繁榮路站進入封閉狀態，地鐵1號線一期工程也即將正式吹響開工的號角。昨日，記者從相關部門了解到，地鐵1號線將于近期正式開工，具體開工時間暫時還未確定，地鐵1號線除CBD東、紅咀子兩個站點外，其余站點將力爭在9月份之前全部開工。
施工路段新增一組信號燈
14時許，人民大街的繁榮路口，長春市交警支隊工作人員正在安裝一組信號燈。自人民大街段施工區封閉后，由北向南方向，變成4排機動車道，其中一排是左轉彎進入繁榮路的車道，還有兩排直行車道、一排直行帶右轉彎車道。
工作人員說，原來指揮車輛左轉彎的一組信號燈被施工區的圍擋遮住，不利于駕駛員根據信號燈通行。因此，交警部門決定，在左轉彎車道的前方，新增一組信號燈，專門指示車輛左轉彎通行。
封閉區內，施工單位中慶建設有限責任公司的施工人員正在忙碌。被封閉的4排快車道兩側是綠化帶，上有20多盞路燈，為約300米的人民大街路段照明。有關人員介紹，開工前，需要把這些路燈轉移，在合適的位置上安放。目前，路燈轉移正在實施中。
旋挖鉆機還沒派上用場
封閉區內，3組施工人員正在挖泥漿池，打樁時，抽出來的泥漿要臨時存放在這里。
據有關人士介紹，圍繞站點的封閉區，將在四周打下近300根直徑1米的樁體。這些樁的作用，是把施工范圍以外的土石擋住，防止土石回落到施工區內。進行地下施工的時候，有了這些樁的保護，周圍的土石不至于塌陷，能夠保證橫向的地下作業的安全。以后這些樁體作為安全保障，將永久設置在地層下面。目前，這項工作還沒有展開。
兩臺旋挖鉆機，已經開進封閉區。除了這兩個龐然大物，封閉區內還有挖溝機、推土機、水泥砂漿運輸機等機械設備。
有關人士介紹，這兩個“大家伙”，用來鉆打樁的深孔，可以縱向打進地下30米左右。一般來說，當旋挖鉆機開始打下的時候，意味著地鐵建設正式施工。目前，這兩個“大家伙”還沒有派上用場。
雨水影響其他3個站點施工
封閉區的西側建設了辦公區，分為項目部、鋼筋加工場地和材料堆放場地。辦公區的一角，已經裝完兩臺變壓室和動力配電箱，上面標明“地鐵繁榮路站1號箱式變電站”，另外一個是2號箱式變電站，專門用于地鐵建設的供電。相關人士介紹，在一棟3層的樓內，安排了168人的住宿。
1日的雨水，對一匡街、慶豐路和環城北3個站點的施工影響較大，因為這里屬于明挖法施工。16時許，施工人員正在修建圍墻和圍擋，工程機械還沒有進駐工地。
為啥先開工4個站點
據介紹，地鐵一號線6月份要先開工4個站點。9月份之前，15個站點將全部開工。
為啥4個站點要先開工呢？長春市建委相關人士說，這4個站點屬于“天時地利人和”中的后兩項，地鐵施工最頭疼的就是拆遷問題，而這4個站點的位置涉及的拆遷問題最少，而且率先得到解決。
另外，就是管網排遷的問題，這4個站點地下管網已率先解決，所以最先具備施工條件。
地鐵站施工路段 交通早高峰未現擁堵
1日，交通早高峰時段，長春市人民大街和繁榮路口的地鐵站點修建處未發生擁堵。一直到8時30分，交通早高峰基本結束時，施工路段也未發生交通擁堵。
在施工路段到工農廣場的人民大街路段，平時交通早高峰天天擁堵，而昨天通行的車輛卻顯得比較稀少。交警部門稱，因為繁榮路施工路段的通行能力削弱了，同一時間段內通過的車輛少了1/3以上，所以到施工路段以北就會更通暢。另外，昨晨降雨天氣導致路面濕滑，一部分私家車主沒有駕車上路，減少了交通流量。
交警部門正在招聘300名交通協勤員，這些協勤員將主要協助交警指揮地鐵施工路段的交通。另外，交警部門提示廣大駕駛員，地鐵施工會使車流量分流到其他主要街路，造成其他街路的交通壓力更大，希望駕駛員能盡量少開私家車出行，多選擇公共交通工具。
工程預計
預計一期主體十月完工
“一期圍擋十月份就可拆除，一期做主體，二期和三期圍擋就是附屬了。”劉憲濤說。據介紹，長春地鐵建設一共分為三期，一期主體建設主要是先把離間做好，確保二期三期建設在軌道上，避免給交通帶來影響。目前地鐵主體建設的圍擋已經做完，下一步工作是一期的維護施工。
二期明挖暗挖相結合
據介紹，一期工程完工后，地鐵馬上進入二期施工，屆時施工工人也會達到400人的最高峰，而二期圍擋幾乎就在地下施工了，大約在明年三月份，便開始做一些繁榮路車站站點出入口建設，這時將采用明挖暗挖相結合，地面以下將預留6.5米，整個地鐵1號線沿線從地面到地下最深距離將達到31米，最淺的也有16米。雖然是地下施工，但仍會對交通造成小影響。（新文化報）
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