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寧波清水浦大橋鋼結構工程建設紀實

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時間：2010-12-31 15:09:35 [收藏]

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        2006年，鋼結構制造作為北京路橋機械廠產品結構的一枝奇葩，當年兩千噸的鋼結構年產量，引領該廠走出低谷；

        隨著新產品規模的不斷擴大，單橋鋼結構達三千噸、零件近萬件，助推機械廠走上健康發展的快車道；

        2009年，中標寧波清水浦大橋(原名甬江特大橋)鋼結構項目，單橋鋼主梁重達兩萬噸、零件七萬多件，跨徑468米，年內完成78個中跨鋼梁梁段、80個邊跨鋼梁梁段板單元的制作、防腐、運輸，采用散件組拼方式安裝……項項為同行業所罕見。如此發展時間之短、速度之快、實力之強、信譽之高，充分證明了北京路橋機械廠鋼結構制造已由生力軍發展為主力軍，正朝全國第一鋼橋重工集團沖刺!

        這是局領導“交通基礎設施一體化戰略”引領下的一大結晶，這是廠領導“抓機遇、鑄品牌、塑形象、強實力”經營理念指導下的一大碩果，然而這又是機械廠寧波清水浦大橋鋼結構項目團隊用智慧和汗水將其變為的現實。

        吐故納新合作雙贏

        寧波清水浦大橋鋼主梁重達兩萬噸，是2006全廠全年鋼結構產量的三倍。而且該橋鋼梁與混凝土橋面板組合梁通過剪力釘相結合，鋼梁為縱梁、橫梁及小縱梁共同組成的鋼梁格構體系，采用全焊接形式，現場組拼安裝調整后通過匹配件定位。無論生產規模、生產能力，還是管理模式、技術力量等等，與圓滿完成寧波清水浦大橋這一機械廠前所未有的重量級鋼結構制造加工任務、與力爭產品升級、沖向全國第一鋼橋重工集團還存在一定距離。

        在局董事長兼總經理弓天云“一定把清水浦大橋鋼結構工程做好，為寧波人民造福，為中交一公局爭光”的要求下，機械廠總經理張雪遠見性地果斷提出：“抓住機遇，強強聯合，實現雙贏，助力騰飛!”在選中武船重型工程有限公司為合作伙伴后，他親自領導協調工作，確定武漢為加工基地，委派副廠長周振兵出任機械廠寧波清水浦大橋項目經理，組織精兵強將，強化項目團隊整體實力。在合作中，雙方積極探索資源共享，取長補短，摒棄傳統模式，推行管理新理念，打造合理流程。

        精耕細作提升品質

        本著“作業按計劃、加工按流程、過程有控制、文明有要求、安全有保證”的經營理念，項目轉變思維習慣，軟硬件多管齊下，力爭生產組織與鋼結構規模相適應，通過精細化管理，提升工程品質。

        提高素質??項目實行定向培訓，考核上崗，定位定人。對所有參建人員進行多項崗前培訓，以適應管理新模式；對重要工種進行特殊培訓和考試，達到持證上崗。完善流程??組織多次技術研討會，分析工程難、重點，比選技術方案，優化施工工藝，嚴格各項交底。加大投入??廠投入4000萬元資金購置或租賃大小設備(車輛)132臺，完成了包括一條全自動預處理生產線在內的制作、起重、轉運、運輸等任務，使用施工場地31337平方米，以誠信經營確保實現各節點目標。嚴格制度??針對材料和焊接是影響結構質量、安全的關鍵，除常規對進場材料復檢外，加大對重要部位材料的無損探傷檢查頻率；執行工序可追溯性標識制，每道工序建立信息轉序卡，下道工序對轉序卡上的標記移植信息驗明正身后進入自己操作規程，未經檢驗或檢驗不合格的產品不得轉入下道工序，用工序流程控制工程質量；突破原有直接做成品的模式，實施首件制，保證規范化施工；執行三檢制，設置工序檢查停止點，監檢合格后方可批量生產；規范質量驗收指標，一次合格率≥94%、一級品率≥94%，產品制作完經監理確認簽發合格證后才能最終出廠，嚴禁不合格產品進入吊裝現場，大大減少了產品返修率，使質量保持優良至終。

        攻堅克難鑄就品牌

        該橋格構式鋼梁具有桿件小、不超寬超高、適宜公路運輸的優勢，但與廠以往整體箱梁形式相比，零部件多，過程管理繁瑣，散件組拼安裝時空間相對位置控制難度相當大，而且現場焊接接口分散、高空作業、點多面廣，對拼裝質量和現場安全防護要求極高。為此，項目通過技術創新手段，創造優質品牌。

        創新焊接。厚鋼板的焊接和現場接口焊接質量是本工程鋼梁施工的難點，項目經過論證、實驗，形成了主梁腹板對接采用雙面雙向坡口背面清根熔透焊工藝，頂、底板采用正向單面坡口背面陶瓷襯墊單面施焊雙面成型工藝。通過采用CO2自動焊接、規范焊接順序、預熱保溫等措施減少焊接應力和焊接變形，采取風雨棚等確保焊接質量。

        單段制造。直接在預拼裝胎架上整體箱梁連續匹配組裝、焊接的一個工程一條龍作業形式，是機械廠鋼結構加工的通常作法并已得心應手，而且施工組織容易，各工序銜接得好，線型容易保證。但它的局限性恰恰是清水浦大橋格構式鋼梁制作所必需的。為此，項目集思廣益，針對該鋼橋曲率半徑大、豎曲線平緩的特點，最終采取單段制造方法，即在縱梁組裝胎架上按段組裝，在焊接胎架上逐段焊接，從而達到了制造精度高、組裝和焊接胎架尺寸小、擺放靈活、場地利用率高、預拼裝胎架時間短、易于形成較好起重及焊接條件的優勢。

        翻轉架胎。機械廠以往承接工程的鋼梁受豎曲線、預拱度和平曲線等因素影響，或因桿件重量及體積較大，重要角尤其仰角焊時，焊縫無法置于較好位置焊接，使焊接質量不易保證。清水浦大橋縱梁和端橫梁為箱形梁，桿件截面尺寸小于3米，重量僅為三四十噸，且基本是直線梁段。項目針對這一特點采用了翻轉架胎技術，使箱形梁實現翻轉，重要角焊縫置于俯焊位置焊接，保證了質量。

        清水浦大橋鋼結構工程從2009年8月14日開工至2010年11月29日合龍，工程質量、進度、安全等得到了相關各方的肯定，正像指揮部領導評價的：“你們是寧波繞城高速東段所有鋼結構標段中最有執行力的，你們說到做到，各方面都走在前頭，不愧是中央軍。”

        清水浦大橋鋼結構工程為機械廠開創了五個首次：首次承攬跨江斜拉索橋鋼結構工程，首次經歷單橋鋼結構重量近兩萬噸的規模，首次制作跨徑超過460米的鋼橋，首次采用鋼梁格構形式和散件組拼安裝模式，首次與大型重工企業合作。

        五個首次嘗試，不但使清水浦大橋鋼結構工程取得決定性勝利，而且使機械廠鋼結構產品升級開局大捷，跨上鋼橋施工質的飛躍，真正進入到大型鋼結構橋梁的市場領域。2011年，機械廠將承接局兩座跨長江、一座跨黃河鋼橋，力爭完成鋼結構年產量10萬噸。因此，有條件、有理由，更有勇氣和信心，吹響向中國第一鋼橋重工集團進軍的號角。
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