中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
目前，鋼結構 建筑在世界上已經得到普遍應用，全世界101棟超高層建筑中，純鋼結構的有59棟，同時國外60%以上的高檔住宅都采用了鋼結構。國外專家認為，鋼結構建筑能保護環境、節約能源，是二十一世紀房地產產品的一批"黑馬"。
業內人士指出，鋼結構建筑優點突出，比之美日等發達國家，我國在建筑結構中的使用比例仍有6倍提升空間，預計未來5年鋼結構產量復合增速15%以上。短期來看，行業需求為新建廠房、體育場館、歌劇院等公共建筑，不受地產調控影響，且地產調控使鋼價穩中有降，使鋼結構公司可能在成本端受益。
鋼構建筑將成趨勢
鋼結構建筑并不少見，但鋼結構住宅還很罕見。不過今年年底北京的第一個鋼結構住宅工程--金宸公寓B座和C座，將揭開神秘的蓋頭。據有關專家透露，這種具有健康、環保、抗震等諸多優點的鋼結構住宅，將成為今后我國住宅的發展趨勢。
中國建筑金屬結構協會會長杜宗翰日前對有關媒體表示，鋼結構住宅在歐美已經有幾十年歷史了，它憑著良好的抗震性、靈活可變的空間、環保等優點，迅速發展壯大。隨著我國整體生活水平的提高，對住宅質量、品質的要求也會提高，鋼結構住宅一定會大行其道。 專家認為，我國發展鋼結構在正逢其時。我國鋼產量近幾年一直居世界首位，去年達1.57億噸，已是供大于求。鋼材的質量、品種、規格也大為提高和豐富，為發展鋼結構住宅提供了物質基礎。目前北京、上海、山東等省市已開始進行鋼結構住宅試點，其中北京金宸公寓已被列為建設部住宅鋼結構體系示范工程。
鋼結構建筑優點明顯
與磚混等建筑結構相比，鋼結構建筑優點突出，主要有以下幾個方面：
一是自重輕。高層鋼筋混凝土 建筑物的自重在1.5～2.0t/?左右，高層建筑鋼結構 自重大多在1t/?以下，低的只有0.5～0.6t/?。自重輕不僅可以減少運輸和吊裝費用，還可以降低基礎造價，20層以上的建筑物，鋼結構建筑優勢顯現。
二是節約結構占有面積，增加使用面積，空間利用率高。比之同類鋼筋混凝土結構，高層建筑鋼結構可以節約結構占有面積28%，從而增加使用面積約4%。
三是易改造、可回收，綠色環保。鋼結構施工對環境的污染少，同時還可以回收再利用。
四是抗震性能優越。由于鋼有一定的韌性，抗震性能優越，鋼梁、鋼柱組成柔性框架可抵抗8度以上地震，因此在日本等地震頻發國家應用廣泛。
五是安裝容易，施工期短，節約了人工成本，投資回收快。鋼結構的構件基本在工廠生產，現場通常只需進行緊固件和螺栓的安裝，施工期較短。一般輕鋼 項目工期3~6個月，重鋼 大項目的工期約1年。只有億元以上的超大型項目，工期才會超過一年。與鋼筋混凝土結構相比，30～50層的鋼結構工程可以縮短施工工期8～12個月左右。工期短保障了業主的投資回收更快；構件工廠化生產節約了人工成本，使鋼結構建筑在人工成本很高的歐美和日本得到了廣泛應用。
市場發展空間巨大
鋼結構 優點突出，但與發達國家鋼結構行業發展水平相比，我國的發展水平仍然較低。
據統計，中國目前住宅年竣工面積為12億~14億?，其中鋼結構住宅 的所占比例不足1%，而日本在20世紀90年代末，預制裝配住宅中鋼結構比例已達71%，美國、澳大利亞、法國、意大利、芬蘭等國都有成熟的鋼結構住宅體系。
2008年，我國鋼結構年產量占粗鋼總產量約4%，而發達國家鋼構行業產量占粗鋼總產量比例已達10%以上。考慮到建筑鋼結構 突出的優點，國內十大產業振興規劃中的鋼鐵振興規劃也明確提出，要鼓勵在建筑結構中提高用鋼的比例。
隨著國內鋼結構技術、企業的發展，我國的"鋼構產量/粗鋼產量"將向國際平均水平靠攏，與之對應的鋼結構產量將大幅上升。據估計，如果2015年"鋼構產量/粗鋼產量"比例為8%、粗鋼產量增速3.5%，則未來5年鋼結構產量增速將達15%以上。
結構調整和鐵路建設帶來機遇
建筑鋼結構行業可細分為重鋼 、空間鋼、輕鋼 等領域，是用鋼板和熱軋、冷彎或焊接型材（工字鋼、型鋼、壓型鋼板等）通過連接件（螺栓、高強螺栓等）連接而成的能承受荷載、傳遞荷載的結構形式。
地產調控無疑是近期市場的擔憂焦點，鋼結構細分行業中的輕鋼景氣程度主要與新廠房投資等相關，將受益于經濟結構調整（地產調控的目的）引發的新興產業投資以及區域產業轉移。重鋼以及空間鋼業務受惠于鐵路車站、體育場館等建設高潮：重鋼以及空間大跨度鋼業務景氣主要與鐵路車站、橋梁、體育館等投資相關，短期受益于4萬億的滯后效應，長期受益于消費升級。
據統計，未來3年我國將有800多座鐵路車站待建。"十一五"期間，鐵道部規劃修建548座新客站（部分將在"十二五"建成），建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心，預計總投資規模約1500億元。按照城市等級分，省會級以上城市客站25座，地級城市客站95座，縣級城市客站428座。按照鐵路等級來分，則客運專線要建158座客站，城際客站始83座，一般干線客站292座。目前，北京南站、天津站、青島站等已建成的28座，在建52座，包括新武漢站、新廣州站、虹橋站。已啟動方案征集、處于前期工作的有210多座；已經啟動、包括在建和已經建成的則有312座，2012年新建成804座車站。
據預計，按照每座車站10座站臺，每站臺用鋼量5000噸，則鋼結構需求可達4000萬噸以上，市場空間巨大。由于高鐵車站所用鋼結構多為空間鋼和重鋼，技術壁壘較高，行業內規模較大的龍頭企業精工鋼構 、東南網架、杭蕭鋼構 、大地鋼構等10家企業將瓜分這一蛋糕。
將受益于房地產調控
建筑鋼結構 公司的毛利率與鋼價 負相關，企業的成本中約有60%~70%是鋼材。建筑鋼結構工程施工周期較短，通常簽訂閉口合同，項目毛利率隨原材料價格的起伏波動較大，鋼價上漲，建筑鋼構企業毛利率將有所下降；反之則上漲。同時，受收入確認等因素的影響，毛利率的波動一般滯后于鋼價變動半年左右。
地產調控使鋼價穩中有降，使鋼結構公司在成本端受益。本輪地產調控很可能導致地產銷量的下滑，進而導致地產開發商補庫存意愿不足并進一步導致新開工下滑，抑制鋼鐵需求，從而使鋼價難以上漲（市場原先預期鐵礦石價格上漲將推動鋼價實現成本推動型上漲），甚至出現下滑（5月11日，沙鋼出臺5月中旬部分產品價格政策，建筑鋼材價格全線下調，主要品種鋼最大降幅達到6%）。而鋼材價格的穩定甚至是下滑，保障了鋼結構企業的毛利率。因此，從某種意義上說，地產調控將使鋼結構公司在成本端受益。
行業集中度將不斷提高
在輕鋼 和重鋼 （含空間大跨度鋼）兩個領域，我國的市場競爭狀況截然不同。輕鋼技術壁壘相對較低，進入者較多，全國有資質的鋼結構施工企業共有3000多家，都具有輕鋼工程施工能力。一般認為，輕鋼市場競爭激烈、毛利率較低，但主要上市公司報表顯示，輕鋼工程的毛利率并不低于重鋼和空間大跨度鋼，這可能是由于輕鋼業務周轉快（輕鋼平均施工周期3~6個月，而重鋼施工周期1年）、占用資金較少的原因。
比之輕鋼結構，重鋼和空間鋼結構技術復雜，施工難度大，門檻相對較高，具體表現為：重鋼和空間鋼結構一般屬于特種建筑需求，單體結構的不可復制性強，因此要求公司有較強的設計、調試、施工能力；重鋼和空間鋼項目投資額較大，對工程的安全和質量要求高，因此招標方對承接商的資質和歷史業績非常看重，要求承接商有一級以上的鋼結構建筑 施工資質，以及優秀的過往業績記錄，沒有歷史業績的公司很難獲得大的項目訂單；重鋼、空間鋼建筑設計多樣化、復雜化，要求企業有較強的科技創新能力，能在較短時間內開發出新設計方法、新裝備技術、新工藝、新施工方法，對企業的創新能力提出了較高要求。
目前，較高的行業壁壘使我國鋼構行業整體集中度呈現逐步上升的態勢，使重鋼和空間鋼領域處于壟斷競爭狀態。而參與競爭的主要是年產量超過10萬噸的業界前十家，龍頭企業將強者恒強。其中，精工鋼構 、杭蕭鋼構 、東南網架等三大上市公司分列前三，在不同的業務領域各具特色
從美國市場的發展歷史看，鋼構行業經歷了從分散到集中的過程，集中度不斷提高。經過多次收購和重組，目前近半數的MBMA（美國金屬建筑制造商協會）會員屬于NCI，Nucor，BlueScope這3大廠商集團。業內人士認為，鋼構行業集中度提高的主要原因有兩點：
首先，重鋼領域資質瓶頸形成強者恒強格局。對空間鋼重鋼結構 建筑，總承包商要求承接商擁有一級建筑資質和優秀的過往項目業績，因此形成有優秀項目積累的企業強者恒強的競爭格局。
其次，鋼結構產品具有運輸半徑，進行全國性布局的企業能夠搶占更大的市場份額。由于鋼結構產品重量、體積都較大，遠途運輸會帶來很高的運輸成本。據統計，鋼結構加工點的經濟運輸半徑在700~1000公里，因此進行全國性布局的龍頭企業能夠降低成本，搶占市場份額。 （來源：互聯網）
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