中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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圖1：云南省委常委、省紀委書記李漢柏，東航集團公司黨組成員、副總經(jīng)理、東航云南有限公司董事長李養(yǎng)民，云南機場集團董事長、昆明新機場建設指揮部指揮長吳凡，民航西南地區(qū)管理局副巡視員王保良，云南省政府副秘書長王俊強，東航云南分公司總經(jīng)理石富康,北京建工集團有限責任公司董事文龍共同啟動水晶球
民航資源網(wǎng)2011年5月30日消息：5月30日上午，中國第四大門戶樞紐機場的施工現(xiàn)場，施工人員緊張忙碌，工程車輛川流不息，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）昆明新機場維修機庫的鋼結構已經(jīng)安裝完畢，工業(yè)鋼管編織成一張密集的網(wǎng)從高空罩下，現(xiàn)代、堅實、宏大的氣息撲面而來。
機庫正門口，鋪上了紅紅的地毯，盛放的鮮花讓冷峻的鋼架多了幾分熱情。云南省委常委、省紀委書記李漢柏，中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）黨組成員，副總經(jīng)理、東航云南有限公司董事長李養(yǎng)民，云南機場集團董事長、昆明新機場建設指揮部指揮長吳凡，民航西南地區(qū)管理局副巡視員王保良，云南省政府副秘書長王俊強，東航云南分公司總經(jīng)理石富康，東航云南分公司黨委書記、東航昆明新機場基地項目指揮部總指揮李云峰，云南機場集團總裁劉明，民航云南監(jiān)管局局長余國強，云南省監(jiān)察廳副廳長趙志彬，云南省發(fā)展改革委副主任、省民航辦主任李文冰，云南省國資委副主任耿克明，昆明市委常委、市紀委書記應永生，北京建工集團有限責任公司董事長張文龍，東航云南有限公司副董事長姜文忠，東航云南有限公司監(jiān)事會主席羅琳，東航云南分公司副總經(jīng)理李俊明等領導一同見證了東航昆明新機場機庫網(wǎng)架整體提升成功的歷史性時刻，意味著這一支持東航未來在西南實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要工程即將竣工。慶典儀式由東航昆明新機場基地項目建設指揮部常務副總指揮李明道主持。
圖2：東航集團公司黨組成員,副總經(jīng)理、東航云南有限公司董事長李養(yǎng)民致辭。
新機庫的“四個最”
東航昆明新機場機庫設計為四位聯(lián)體機庫，長242.4米，寬83.1米，總建筑面積25285.5平方米，位于東主跑道北端西側，占地面積20143.5平方米。工程分為飛機維修機庫和附樓兩部分，機庫又分為航線維修機庫、大修機庫、大修兼局部噴漆機庫。
云南省委常委、省紀委書記李漢柏，東航集團公司黨組成員，副總經(jīng)理、東航云南有限公司董事長李養(yǎng)民，云南機場集團董事長、昆明新機場建設指揮部指揮長吳凡，民航西南地區(qū)管理局副巡視員王保良，云南省政府副秘書長王俊強，東航云南分公司總經(jīng)理石富康，北京建工集團有限責任公司董事長張文龍共同啟動水晶球。
圖3：東航云南分公司黨委書記、東航昆明新機場基地項目指揮部總指揮李云峰致辭。
據(jù)東航昆明新機場基地項目建設指揮部負責人介紹，由北京建工承建的東航昆明新機場維修機庫建成后將成為中國西南地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊備、建設工期最短、海拔最高的大型綜合性維修機庫。新機庫涵蓋了航線維修、大修、噴漆、客艙座椅修理、復合材料修理、機械加工等功能，其規(guī)模和功能在西南地區(qū)首屈一指。國內類似規(guī)模機庫的建設工期一般為2年左右，但按照云南省委省政府和民航局的要求，為保證在2011年底實現(xiàn)昆明新機場順利轉場的目標，東航昆明新機場基地機庫項目從建設到網(wǎng)架提升成功僅用時6個半月。 因地處云貴高原，海拔約2097米，該機庫還成為了海拔最高的大型維修機庫。
新機場機庫建設所在地地質條件復雜，喀斯特地貌特征明顯，在797個地勘鉆孔中有5個發(fā)現(xiàn)溶洞，而且還需要保證機庫的抗震強度達到8級以上，考慮到機庫大跨度鋼結構施工的難度和重要性，東航昆明新機場建設指揮部還專門聘請了德國鋼結構專家對鋼結構施工進行全程質量控制和指導。
圖4：施工建設中的機庫一角。
大幅提升維修保障能力
面向未來，昆明新機場維修機庫將大幅提升維修保障能力。
據(jù)了解，昆明巫家壩國際機場（簡稱“巫家壩機場”）東航維修機庫建筑面積8300平方米，1997年建成，可同時停放2架B737-300型飛機。昆明新機場機庫建筑面積約為巫家壩機庫機場機庫的3倍，能夠容納的飛機數(shù)量為老機庫的3倍多，能夠容納7架B737-700。
搬遷到昆明新機場后，東航昆明維修基地將建成1條B737系列飛機的大修生產(chǎn)線、1條B737系列飛機噴漆線，2條B737系列飛機C檢生產(chǎn)線、2條A檢生產(chǎn)線，共6條生產(chǎn)線。與巫家壩機場相比，新機場機庫可負載維修量呈2倍以上增長。在維修能力上，新機場機庫新增了氧氣罐充、與飛機大修配套的整機噴漆能力，進一步拓展了飛機客艙內飾、復合材料、鈑金結構修理、機械加工的能力和深度。
目前，東航昆明維修基地已經(jīng)具備B737-300型1D檢、B737-700型72A檢、B767-300型3C檢、CRJ2-200型32A檢以及B737-300型和B737-700型飛機剎車組件大修等維修能力。按照“十二五”規(guī)劃，東航昆明飛機維修基地將具備執(zhí)管機型的航線維修資質，承擔執(zhí)管機隊的航線維修任務；具備東航其它機型的過站維修資質，承擔過站維修任務；承擔東航B737系列飛機的大修任務；承擔東航部分B737系列飛機的C檢任務量；承擔東航部分B737系列飛機的更換起落架任務；具備航線保障類附件修理能力，例如機輪分解組裝、廚房用具修理等；具備與B737系列飛機大修配套的部分附件修理能力，例如座椅翻修、應急設備維修、氧氣瓶充灌等，維修能力大幅提升，為安全飛行保駕護航。
凸顯“綠色”、“人本”理念
與巫家壩機場老機庫相比，昆明新機場機庫提供了更為齊全的配套功能間和各類值班室，提供了更加寬敞明亮的辦公室，提供了更加先進的配套設備設施。昆明新機場機庫每個車間、辦公室都設置了通風系統(tǒng)，這樣可以確保機庫內部隨時保持良好的通風；機庫外墻采用了保溫巖棉夾心板，可以確保機庫不論在夏天還是冬天，都可以保持相對適宜的溫度；機庫大門采用了全高采光設計，這樣可以有效保證機庫內部獲得足夠的光線，在機庫附樓部分采光不好的區(qū)域增加了采光管式天窗，極大改善了采光效果。
新機庫的供電供氣地井采用了目前最先進、穩(wěn)定的升降式地井，此種地井能夠輕便的升至工作者方便操作的高度，能夠提供400Hz飛機用電源、各種工頻電源、壓縮空氣、網(wǎng)絡接口，此種地井克服了以往翻蓋式地井操作困難、使用不便的缺點。航線機庫1號機位配置了能夠兼顧B767/B787/A330機型的懸掛式修理塢，修理塢懸掛于屋面網(wǎng)架上，不用時可收起，大大節(jié)省了機庫內的可用空間，而且使用靈活、方便，并配有多套安全裝置，增加了設備的安全性能。機庫內每個機位都設有防暴型油箱通風井，能夠將飛機油箱內的廢氣方便抽吸過濾后排到機庫外。大修兼局部噴漆機庫設置有全室通風換氣的恒溫恒濕熱回收空氣循環(huán)系統(tǒng)，能夠滿足噴漆所需的空氣加熱、加濕及凈化要求。機庫內各車間、值班室、地井不但配置了有線網(wǎng)絡接口，還在機庫內部配置了無線網(wǎng)絡，極大增加信息傳輸、查詢的靈活性和方便程度。
此外，作為昆明新機場整體建設的重要工程，東航基地項目建設總體進展順利。目前，行政綜合區(qū)主體結構施工已圓滿完成，貨運區(qū)已完成1至2軸4層頂板混凝土澆筑，地下室防水工程和獨立基礎的混凝土澆筑，鋼結構已開始加工。航食機供品區(qū)已完成1號配餐樓地下室頂板、地梁、承臺混凝土澆筑及土方回填工作，鍋爐房、熏蒸庫、機供品庫以及機務區(qū)各單體建筑也按預定工期緊張有序施工建設中，確保年底順利轉場。（互聯(lián)網(wǎng)）
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