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中船重工：依靠科技優勢揚帆領航

作者：建筑鋼結構網    
時間：2009-12-23 09:24:49 [收藏]


    　　在百舸爭流的國際造船舞臺，中國船舶（愛股,行情,資訊）重工集團公司的業績引人注目：國際知名船東抱定“非中船重工不可”的心態，寧愿多付錢也要這家企業的產品。公司建造的船只70％都是出口到國外，訂單已經排至2010年。 究其原因，還是中船重工依靠自主創新，打出“科技優勢牌”，打造了一個“制勝引擎”，才在激流澎湃的世界海洋里揚帆“領航”。記者走進這家大型國企領略著他們的風采神韻。⊙本報記者 李雁爭
    　　自主創新：企業快速發展的秘訣

    　　8月20日，中船重工旗下的大連船舶重工建造的11萬噸成品油船27號船順利交工。

    　　11萬噸成品油船是中船重工的代表船型之一，被國內外航運界譽為“中國大連型”，目前已批量承接40艘，建造周期達到國際先進水平。

    　　11萬噸成品油船的開發建造是中船重工堅持自主創新、實現科學發展的一個縮影。“要打造中國船業巨擘，躋身國際一流，一定要走自主創新的路子，這是企業快速發展的‘秘訣’，更是未來的不變方向。”中船重工副總經理錢建平自豪地告訴記者。

    　　38.8萬噸礦砂船、32萬噸超大型油船（VLCC）、18萬噸散貨船、6600箱集裝箱船、23萬噸FPSO、3050米半潛式鉆井平臺等大型高技術船舶和海洋工程產品成為集團訂單主力，平均單船噸位已經由去年底的6.5萬噸提高到今年上半年的10.8萬噸；VLCC、11萬噸成品油船、4250箱集裝箱船、18萬噸散貨船、海洋石油平臺等主力船舶和海洋工程產品訂單都已超過30艘……在中船重工的訂單上，這樣的大型高技術船舶和海洋工程產品正成為主力軍。

    　　而在這些業績的背后，是中船重工對科技創新不懈的追求和“不惜血本”的投入：每年產值的9％左右投入科技創新，僅2006年，企業投入自主開發的資金就達30多億元。

    　　國際公認“船舶工業兩條腿”之一是船舶設備，但這正是中國的“短腿”。事實上，“船殼子”需要各種設備來填，船舶設備約占船舶總造價一半左右，在多功能滾裝船、海洋工程船等高技術附加值船舶上，其價值比重甚至高達六成。

    　　今年6月底，集團下屬的大連船用柴油機廠建造完成了兩個“巨無霸”：8K90MC-C超重型柴油主機和7S80MC機超重型柴油主機。前者是目前國內建造的最大功率船用柴油機，單機功率達5萬馬力，后者使目前國內建造的最大油輪―――30萬噸VLCC首次裝上國產柴油機。它們的誕生，結束了國內大型船舶柴油機依賴進口的歷史。

    　　高科技：擴大規模效應的決定性因素

    　　“市場開發是決定企業能否長久生存的重要一環。”中船重工規劃發展部主任劉悅對記者說。“在鞏固造船主業發展成果的同時，公司利用自身技術、設施方面的實力，將優勢擴大到相關產業和產品。高科技決定了我們規模效應的擴大。”

    　　目前，中船重工培育開發的風帆蓄電池、昆船物流、武船鋼結構等一批產品，不僅服務于三峽工程、神舟系列飛船發射等國家重大工程，而且一步步走向國際市場。

    　　2007年，國外公司以開放源代碼為前提與昆船公司合作進行物流開發，標志著集團公司在這一領域得到國際同行的推崇。心臟藥物支架、鈦合金制品、煤礦用液壓支架、大口徑厚壁無縫鋼管等是中船重工近兩年發揮技術優勢開發的新產品，銷售額連年攀升，并已占據了這些領域的制高點。適應節能降耗需要，開發的余熱鍋爐、火炬回收系統等新產品快速發展，取得了良好的經濟效益和社會效益。

    　　今年上半年，中國船舶重工集團公司各成員單位大力開拓市場，精心組織安排非船產品生產，抓緊實施相關重點項目建設，實現了非船產品產銷兩旺和時間過半、任務過半。民品非船經濟總量153億元，同比增長58％，占中船重工經濟總量的比重上升到37.4％。非船達到三分天下有其一，標志著集團公司經濟結構進一步優化，抗風險能力進一步增強。

    　　正是在科技創新的有力推動下，中船重工實現了持續快速健康發展，2006年與2000年相比，總資產、經濟總量、主營業務收入、利潤總額等主要經濟指標實現了六年翻二番，在今年國家質檢總局評選的“中國名牌產品”船舶行業三個產品中，中船重工兩項產品榜上有名；申請獲得國家專利以及發明專利的數量，連續兩年在國防科技工業系統名列第一。

    　　在新近公布的中央企業2006年度經營業績考核榜單上，中船重工連續三年被評為A級。連獲三年A級表明中船重工已步入快速健康發展軌道。

    　　科技創新：不變的引擎動力

    　　據統計，中船重工占據了國內造船市場份額的三分之一，占世界造船能力的約6％。2006年中船重工總資產達到1300多億元，總產值600多億元，凈利潤25億元。今年1-7月份，中船重工承接船舶訂單創歷史最好水平，目前手持訂單任務已安排到2010年，為實現持續健康發展奠定了堅實基礎。

    　　目前，中船重工正在大連、青島、山海關等地大規模興建造船基地。據預測，到2010年公司造船能力將達到1000萬噸/年，總產值將超過1200億元。

    　　在優秀的發展業績面前，中船重工看到更多的是“不足”與“憂患”。 錢建平在接受記者采訪時，依然講的是差距：“和日本、韓國等造船業先進的國家相比，在單位效益等方面依然有著不小的差距。”

    　　根據已經確定的目標，中船重工將被打造成中國船舶業“最大最強”和國際一流的船舶集團。如何實現這一目標？公司黨組書記、總經理李長印這樣告訴記者：“科技創新推動了中船重工的發展，也將為實現集團的未來優勢發揮顯著作用。”

    　　為了提高自主創新的起點，中船重工正大力加強與國際知名公司的合作交流，以適應國際造船新規范的要求。今年上半年，國外公司以開放源代碼為前提與集團昆船公司合作進行物流開發，在這一領域，中船重工得到了國際同行的推崇。

    　　中船重工的創新之路濃縮了我國船舶工業的發展歷程，而在中船重工再次揚帆起航之際，中國船舶工業正在大踏步前進，開始了新一輪的發展。

    　　整合思路確定：步入資本市場

    　　中船重工在資本市場只有一家上市公司，這嚴重影響了企業進一步的發展，消息人士透露，中船重工對旗下配套企業整合上市的思路已經確定，目前計劃將旗下16家與造船配套的企業整合成一家股份公司，并通過此公司實現A股上市。但一些具體情況還在商定之中。

    　　有消息稱，其上市計劃首發約16億股A股，募資60億至70億元。

    　　值得注意的是，國防科工委對中船重工的上市思路持支持態度。在“全國船舶工業工作會議”上，國防科工委副主任金壯龍明確表示，鼓勵企業提高資本運作水平。“要充分利用資本市場，推進做大做強。一方面利用資本市場或上市公司平臺提升融資能力，另一方面積極利用資本市場，推進企業改革重組，加快建立現代企業制度，創新運行機制和管理模式。”

    　　不僅如此，市場消息稱，中國船舶重工集團的上市計劃已初步得到國資委、財政部和證監會的支持，且中國船舶重工股份有限公司的注冊資本將提高至約40億元人民幣。

    　　但是原渤海證券、現中信建投高級分析師高曉春表示，“由于中國船舶重工集團產品涉及軍品較多，而且旗下各企業也比較復雜，因此中船重工在對待上市問題更為慎重，預計今年完成整合的可能性不大。”

    　　“中船重工將旗下配套企業整體上市，不僅會促進整個中船重工集團的發展，對于A股市場的整個船舶制造板塊都是一個利好。”高曉春分析。

    來源：上海證券報


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